Der US-Rückruf für Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron betrifft 9.048 Fahrzeuge der Modelljahre 2024 und 2025. Audi reagiert damit auf den Verdacht, dass einzelne Hochvoltbatterien einen Defekt aufweisen könnten, aus dem ein Brandrisiko entsteht. Bis zur Entwicklung einer Reparatur müssen Halter die Ladegrenze bei 80 Prozent belassen. Die Einschränkung verringert die Reichweite und erschwert Fahrten. Der Fall zeigt die Batterieprobleme bei Audi sowie Maßnahmen von VW und Cupra.
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Aktionscode 93SK betrifft Audi Q4 e-tron der Jahrgänge 2024/2025
Die NHTSA hat einen sicherheitsrelevanten Rückruf für bestimmte Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron der Baujahre 2024 und 2025 aufgenommen. Die Registrierung erfolgte am 21. Oktober 2026 unter dem Aktenzeichen 26V698000. Audi nutzt für denselben Vorgang den internen Aktionscode 93SK. Auslöser ist laut NHTSA ein potenzieller Mangel an der Hochvoltbatterie, durch den ein Fahrzeugbrand entstehen könnte. Erste Anschreiben an die betroffenen Fahrzeughalter sind für Dezember 2026 durch Audi schriftlich bereits angekündigt.
Dauer der vorübergehenden Ladebeschränkung bleibt laut Rückruf weiterhin offen
Betroffene Fahrzeuge dürfen derzeit lediglich bis zu 80 Prozent geladen werden, weil die technische Ursache des Rückrufs noch nicht abschließend beseitigt ist. Die Beschränkung dient dem vorbeugenden Schutz vor einer möglichen Überhitzung oder einem anderen kritischen Zustand der Hochvoltbatterie. Sie begrenzt allerdings die Energiemenge, die für Fahrten verfügbar ist. Fahrer müssen deshalb ihre Ladestrategie anpassen und auf langen Strecken früher nachladen. Angaben zu Reparaturumfang, Verfügbarkeit und Ende Einschränkung liegen vor.
e-tron GT Rückrufe behandelten Zellfehler und Kurzschlussrisiken in Batterien
Der Fall in den USA folgt einer Reihe Audi-Rückrufe wegen Batterien. Frühere Aktionen betrafen Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride, wenn Batteriezellen Schäden aufwiesen, Spannungen in Modulen absanken oder eine Wärmeentwicklung denkbar war. Beim Audi e-tron der Baujahre 2018 bis 2022 bestand das Risiko thermischer Überlastungen infolge von Spannungsverlusten einzelner Module. Dafür galten 2024 die Codes 93U9 und 93V2. GT-Modelle wurden 2024 und 2025 unter 931A sowie 931B wegen Zellfehlern und Kurzschlüssen zurückgerufen.
Deutsche Audi-Halter sind von zwei Hybrid-Rückrufen 2025 besonders betroffen
Ein möglicher Hitzestau in Zellmodulen während des Ladevorgangs führte 2025 zu einem Rückruf für 18.652 Audi A8, Q7 und Q8 Plug-in-Hybride weltweit. In Deutschland entfielen 5.284 Fahrzeuge auf diese Aktion. Sie trägt beim KBA die Referenz 15663R und bei Audi den Code 93QQ. Separat wurden 53.449 Plug-in-Hybride der Reihen A6, A7 und Q5 zurückgerufen. Davon waren 17.012 Fahrzeuge in Deutschland. Die Kennungen lauten 15722R beim KBA und 93AD bei Audi.
Cupra Born: 1.231 Elektroautos wegen fehlerhafter Zellen weltweit zurückgerufen
Für Elektrofahrzeuge von Volkswagen und Cupra bestehen derzeit drei vom Kraftfahrt-Bundesamt erfasste Rückrufmaßnahmen aufgrund fehlerhafter Batteriezellen. Die Aktionen summieren sich weltweit auf 72.668 Fahrzeuge und in Deutschland auf 9.881 Einheiten. Bei Volkswagen umfasst 93MF mit der Referenz 17137R insgesamt 7.112 Modelle vom Typ ID.3, ID.4, ID.7 und ID. Buzz. Weitere 1.538 Fahrzeuge sind der Maßnahme 93MV mit 17101R zugeordnet. Cupra ruft 1.231 Born unter 93W4 und der KBA-Referenz 17103R vorsorglich zurück.
Vorläufige Ladebeschränkung soll gefährliche Überhitzung bei Elektroautos wirksam verhindern
Die vorläufige 80-Prozent-Grenze betrifft bei den genannten VW- und Cupra-Fahrzeugen nicht nur den Ladevorgang, sondern auch die Reiseplanung. Sie bleibt in Kraft, während der Hersteller die betroffenen Batteriesysteme technisch bewertet und geeignete Abhilfen umsetzt. Vorgesehen sind je nach Rückruf Softwareupdates, detaillierte Batterieprüfungen sowie der Ersatz fehlerhafter Module. Diese Schritte sollen eine Überhitzung rechtzeitig verhindern. Bis zum Abschluss der Arbeiten muss der Halter allerdings mit geringerer Reichweite im Fahrbetrieb vorerst rechnen.
Zelltypen, Module und Software können Rückrufursachen jeweils unterschiedlich beeinflussen
Die gemeinsame MEB-Plattform erklärt, weshalb Audi Q4 e-tron, Modelle der ID.-Familie und der Cupra Born konstruktive Gemeinsamkeiten besitzen. Sie liefert aber keinen Nachweis dafür, dass die gegenwärtigen Batterierückrufe auf denselben Materialfehler oder dieselbe Steuerungsstörung zurückzuführen sind. Unterschiede sind beispielsweise bei Zellformaten, Modulserien, Batterieherstellern, Produktionslosen und Diagnosefunktionen möglich. Für eine Übertragung der amerikanischen Rückrufaktion auf Deutschland fehlen derzeit belastbare Angaben. Audi oder das Kraftfahrt-Bundesamt haben eine entsprechende Ausweitung nicht bestätigt.
Rücktritt, Minderung und Schadensersatz hängen konkret vom Einzelfall ab
Nach Darstellung der Kanzlei kann ein Rückruf wegen möglicher Brandgefahr auf einen erheblichen Mangel des Fahrzeugs hinweisen. Rechtlich relevant kann die Gefahr schon vor einem tatsächlichen Schadensfall sein. Ebenso kann eine länger anhaltende Begrenzung des maximalen Ladestands die Nutzbarkeit beeinträchtigen und Ansprüche begründen. Ob Käufer Reparatur, Minderung, Schadensersatz oder eine Rückabwicklung verlangen können, richtet sich nach dem Einzelfall. Leasingnehmer müssen ihre Vertragslage prüfen. Rückrufmitteilungen, Rechnungen und Reichweitenverluste sollten gesichert werden.
Leasingnehmer können Ladeeinschränkungen und rechtliche Optionen online prüfen lassen
Derzeit gibt es keine gesicherte Aussage dazu, ob Audi den in den Vereinigten Staaten gemeldeten Batterierückruf auf deutsche Q4 e-tron oder Q4 Sportback e-tron überträgt. Besitzer sollten die Rückrufabfrage des Herstellers nutzen und die Datenbank des Kraftfahrt-Bundesamtes beobachten. Maßgeblich sind insbesondere individuelle Halteranschreiben und Werkstattinformationen. Falls Batteriefehler, Ladebegrenzungen oder Verzögerungen bei der Abhilfe auftreten, können Käufer und Leasingnehmer nach Angaben von Dr. Stoll & Sauer den kostenfreien E-Mobilitäts-Online-Check für Rechtsfragen verwenden.
Die Rückrufmaßnahme verbindet eine unmittelbare Risikoreduzierung mit einer späteren technischen Abhilfe. Indem der Ladezustand begrenzt wird, sollen Belastungen vermieden werden, die bei fehlerhaften Zellen oder Modulen einen Brand begünstigen könnten. Für den Halter ist diese Vorsicht allerdings mit Einbußen verbunden: Die geringere Reichweite mindert Flexibilität und Komfort. Solange Hersteller keine endgültige Reparatur anbieten, bleibt die Einschränkung bestehen. Wiederkehrende Fälle verlangen konzernweit bessere Analyse, Ersatzteile und Reparaturprozesse in hoher Qualität künftig.
